- Eine Leerfahrt bezahlt Fahrer, Treibstoff und LSVA: In der Schweiz wird die Abgabe nach Kilometern und zulässigem Gesamtgewicht des Fahrzeugs berechnet, nicht nach der Ladung.
- Ein im Ausland immatrikuliertes Fahrzeug darf keine Binnentransporte in der Schweiz durchführen, abgesehen von sehr engen Ausnahmen.
- Die am 2. März 2026 unterzeichneten Abkommen Schweiz-EU ändern daran für die Strasse nichts: Kabotage bleibt ausgeschlossen.
- Das beste Mittel: die Rückfahrt früh publizieren, auf den eigenen Korridoren, und über Anfragen auf der eigenen Route informiert werden.
Was eine Leerfahrt wirklich kostet
Bei einer Hin- und Rückfahrt ist der Rückweg in der Regel gleich lang wie der Hinweg. Fährt er leer, bezahlen Sie trotzdem:
- die Arbeitszeit des Fahrers;
- Treibstoff und Verschleiss des Fahrzeugs;
- die LSVA, die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe.
Oft übersehen: Laut BAZG wird die LSVA nach den in der Schweiz gefahrenen Kilometern, dem im Fahrzeugausweis eingetragenen zulässigen Gesamtgewicht und der Emissionskategorie berechnet. Das tatsächlich geladene Gewicht zählt nicht: Eine Leerfahrt kostet also gleich viel Abgabe wie eine volle Fahrt.
Was gilt: die Kabotage
Kabotage ist ein Transport, der vollständig innerhalb eines Landes von einem in einem anderen Land immatrikulierten Fahrzeug durchgeführt wird.
- In der Schweiz: Laut Merkblatt des BAZG dürfen nur in der Schweiz verzollte und immatrikulierte Fahrzeuge Binnentransporte durchführen. Ein ausländischer Lastwagen darf also nicht in Lausanne laden und in Zürich abliefern, abgesehen von seltenen Ausnahmen (bestimmte Anhängerverschiebungen, Baumaterial, befristete Bewilligung des BAZG).
- Zwischen der Schweiz und der EU: Die Strassenkabotage bleibt ausgeschlossen. Die am 2. März 2026 unterzeichneten neuen Abkommen ändern daran für den Güterverkehr auf der Strasse nichts, und sie sind noch nicht in Kraft.
Praktische Folge: Für einen Schweizer Frachtführer, der nach Frankreich liefert, ist die richtige Rückladung ein Transport von Frankreich in die Schweiz. Für einen französischen Frachtführer, der in die Schweiz liefert, ist es ein Transport von der Schweiz in die EU.
Die Methoden, die funktionieren
- Früh publizieren. Eine am Vortag angekündigte Rückfahrt findet leichter einen Abnehmer als eine, die erst beim Entladen angekündigt wird.
- Die eigenen Korridore pflegen. Dieselben Strecken kommen jede Woche wieder: Dort suchen Sie die regelmässigen Verlader.
- Sammelgut akzeptieren. Einige Paletten sind besser als ein leerer Lastwagen, vor allem auf einer langen Rückfahrt.
- Einen realistischen Rückfahrpreis festlegen. Die Grenzkosten einer Rückfahrt sind gering: Ein attraktiver Preis füllt den Lastwagen.
- Ein Vertrauensnetz aufbauen. Verlader, die Sie kennen, vertrauen Ihnen ihre Sendungen bevorzugt an.
Verlader: warum eine Rückfahrt buchen
Für einen Verlader lohnt es sich oft, die Rückfahrkapazität eines Frachtführers zu buchen: Der Lastwagen fährt ohnehin über Ihren Korridor, und der Frachtführer hat ein Interesse daran, ihn zu füllen. Zu beachten ist das Datum: Die Rückfahrt folgt dem Zeitplan des Frachtführers, ideal also für Sendungen mit etwas Spielraum.
In FretCom publiziert der Frachtführer seine Leerfahrt in wenigen Sekunden. Die Verlader des Korridors werden alarmiert und buchen die Kapazität zum Preis, den der Frachtführer angibt. Mit der Partnerreserve bieten Sie Ihre Rückfahrten zuerst Ihren Vertrauenskunden an, und FretCom Connect hilft beim Aufbau dieses Netzes.
Häufige Fragen
Darf ein ausländischer Lastwagen in der Schweiz laden, um in der Schweiz abzuliefern?
Grundsätzlich nein. Laut BAZG sind Binnentransporte den in der Schweiz verzollten und immatrikulierten Fahrzeugen vorbehalten, mit sehr engen Ausnahmen.
Ist die LSVA bei einer Leerfahrt günstiger?
Nein. Sie wird nach den in der Schweiz gefahrenen Kilometern, dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs und seiner Emissionskategorie berechnet, nicht nach der tatsächlichen Ladung.
Öffnen die Abkommen Schweiz-EU von 2026 die Kabotage?
Nicht für den Güterverkehr auf der Strasse: Kabotage bleibt ausgeschlossen. Diese am 2. März 2026 unterzeichneten Abkommen sind noch nicht in Kraft.
Wie lege ich den Preis einer Rückfahrt fest?
Die Grenzkosten einer Rückfahrt sind gering, da die Fahrt ohnehin stattfindet. Ein Preis unter dem Marktpreis des Korridors zieht Verlader an und deckt Ihre Kosten besser als eine Leerfahrt.
Quellen
- BAZG · LSVA-Berechnung (auf Französisch: Calcul de la RPLP)
- BAZG · Merkblatt Binnentransport (Kabotage), französische Fassung
- Trans.info · Abkommen EU-Schweiz und Kabotage (5. März 2026, auf Französisch)
Dieser Leitfaden gibt allgemeine Informationen zum angegebenen Datum. Er ersetzt nicht die Auskunft des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG), Ihres Spediteurs oder Ihres Treuhänders im Einzelfall.